We used to regularly run a DX Quiz here on DX-World. Most of the questions were difficult and the pass rate was low – so we stopped. 😀
This weekend is the DX Féile run by the EIDX Group. The organisers asked if DX-World could produce a quiz for their gathering. We were only too happy to help.
Since the quiz has now been completed by attendees of DX Féile, we’ve decided to make it available for everyone else to download and try complete. It’s in PDF format and the answers will be provided approx 20:00z tomorrow (Sunday). Prizes might even be given out…
Nous organisions régulièrement un quiz DX ici sur DX-World. La plupart des questions étaient difficiles et le taux de réussite était faible – alors nous avons arrêté. 😀
Ce week-end c’est le DX Féile dirigé par le EIDX Group.
Les organisateurs ont demandé si DX-World pouvait produire un quiz pour leur rassemblement. Nous n’étions que trop heureux d’aider.
Étant donné que le quiz a été complété par les participants de DX Féile, nous avons décidé de faire il est disponible pour tout le monde à télécharger et à essayer. Il est au format PDF et les réponses seront fournies vers 20h00 demain (dimanche). Des prix pourraient même être distribués…
[NEWS UPDATE] – Below is a video (courtesy LA7GIA and 3Y0J team) showing the take-off to W6, W7 & EU from the entire eastern coast
of Bouvet.
[OCTOBER 28] by LA7GIA – Last week 3Y0J team completed our 2nd vessel inspection in Itajai, Brazil! This was again an inspection done by
an experienced 3rd party inspector.
Focus was on – finalizing the vessel loading plan – securing the loading of 6800 kg of equipment and fuel on Marama – close the punch list from the previous vessel inspection
Everything is now ready for our arrival in VP8!!
Marama will depart from Itajai to Ushuaia next week. Then continue on a 27 day sailing cruise to Antarctica before returning to Ushuaia Dec 21st. The crew will then rest and celebrate Christmas before the 3YØJ team embark January 12th in Port Stanley.
[OCTOBER 26] 3Y0J Pilots announced:
CHIEF PILOT – EU PILOT: MORTEN LA3MHA
NA EAST COAST PILOT: STEVE N2AJ
NA WEST COAST PILOT: RICH KE1B
SA PILOT: SISO HK3W
VK/ZL/OC PILOT: LEE VK3GK
JA/AS PILOT: TO BE CONFIRMED SOON (AWAITING CONFIRMATION)
[NEWS UPDATE] – Ci-dessous, une vidéo (avec la permission de l’équipe LA7GIA et 3Y0J) montrant le décollage vers W6, W7 et EU depuis toute la côte orientale
[28 OCTOBRE] par LA7GIA – La semaine dernière, l’équipe 3Y0J a terminé notre 2e inspection de navire à Itajai, au Brésil ! Il s’agissait à nouveau d’une inspection effectuée par
un inspecteur tiers expérimenté.
L’accent était mis sur – finaliser le plan de chargement du navire – sécurisation du chargement de 6800 kg d’équipement et de carburant sur Marama – fermer la liste de pointage de l’inspection précédente du navire
Tout est maintenant prêt pour notre arrivée dans VP8 !!
Marama partira d’Itajai pour Ushuaia la semaine prochaine. Continuez ensuite sur une croisière de 27 jours en Antarctique avant de retourner à Ushuaia le 21 décembre. L’équipage se reposera ensuite et fêtera Noël avant que l’équipe 3YØJ n’embarque le 12 janvier à Port Stanley.
[26 OCTOBRE] Annonce des pilotes 3Y0J :
CHEF PILOTE – PILOTE UE : MORTEN LA3MHA
PILOTE NA DE LA CÔTE EST : STEVE N2AJ
PILOTE NA DE LA CÔTE OUEST : RICH KE1B
SA PILOTE : SISO HK3W
PILOTE VK/ZL/OC : LEE VK3GK
PILOTE JA/AS : À CONFIRMER BIENTÔT (EN ATTENTE DE CONFIRMATION)
[REMINDER] Starting early November, Chris HB9FIY will be on St Helena island for 3 weeks. Plans are to QRV as ZD7CA on 40-10m; SSB & Digi when time permits. Look out for his signals on WSPR too. QSL via EA5GL.
Version traduite en Français via Google Translate
ZD7CA St Helena
[RAPPEL] À partir de début novembre, Chris HB9FIY sera sur l’île de Sainte-Hélène pendant 3 semaines. Les plans sont de QRV comme ZD7CA sur 40-10m ; SSB & Digi quand le temps le permet. Faites également attention à ses signaux sur WSPR. QSL via EA5GL.
Both beams are up and we now have two stations on the air. Third station in the works; starting work on the top band vertical now, but won’t go up until at least tomorrow.
We received a 55gal drum of diesel today which simplifies logistics and enables more airtime but $$$. Lots of unplanned expenses with the change in location, but we’re here making it happen for you! Please support us if you’re able, check here.
Les deux faisceaux sont allumés et nous avons maintenant deux stations en ondes. Troisième station en travaux; commencer à travailler sur la bande supérieure verticale maintenant, mais je ne le ferai pas
ne montera pas avant au moins demain.
Nous avons reçu un bidon de diesel de 55 gal aujourd’hui, ce qui simplifie la logistique et permet plus de temps d’antenne
mais $$$. Beaucoup de dépenses imprévues avec le changement de lieu, mais nous sommes là pour que cela se produise pour vous ! Veuillez nous soutenir si vous le pouvez, vérifiez
[NEWS UPDATE] – Earlier than expected, T33T is QRV. They have been running FT8 on 40-10m so far, but also appear to have a timing (clock synchronization) issue on this mode.
[OCTOBER 31] Latest info recently posted on the Rebel DX Facebook page:
T33T equipment just arrived in Tarawa, Kiribati by yacht. We are flying out of Fiji on 3rd. Little preperation till 5th. We hope to be active from Nov. 7th – 8th for about 10 days. More info from T30 land before we set a sail to T33.
[NEWS UPDATE] – Plus tôt que prévu, T33T est QRV. Ils ont utilisé FT8 sur 40-10 m jusqu’à présent, mais semblent également avoir un problème de synchronisation (synchronisation d’horloge) sur ce mode.
[31 OCTOBRE] Dernières infos récemment postées sur le Facebook de Rebel DX page:
T33T vient d’arriver à Tarawa, Kiribati par yacht. Nous partons des Fidji le 3. Petite préparation jusqu’au 5. Nous espérons être actifs du 7 au 8 novembre pendant environ 10 jours. Plus d’infos du T30 land avant de mettre les voiles vers le T33.
Since October 23rd, David VK4FABN has been operating from Tabubil in the Star Mountains of North Fly District, Western Province, Papua New Guinea as P29DT. Mainly active on 20m FT8. (Picture shown is of his homebrew EFHW for 40m).
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P29DT Papua New Guinea
Depuis le 23 octobre, David VK4FABN opère depuis Tabubil à les Star Mountains du district de North Fly, province de l’Ouest, Papouasie-Nouvelle-Guinée sous le nom de P29DT. Principalement actif sur 20m FT8. (L’image montrée est de son homebrew EFHW pour 40m).
Robert Guillard-Cap Prud’homme Station (WAP MNB-NEW)
Robert Guillard-Cap Prud’homme Station at 66°41’31″South, 139°53’46″East, is a French-Italian station managed by the French Polar Institute Paul-Emile Victor (IPEV) and the Programma Nazionale di Ricerche in Antartide (PNRA).
This small Base that serving as a relay point for crossings to the Concordia Station (WAP MNB-Ø3) was established in the early 1990’s in Antarctica, close to the sea and at about 5 km far from Dumont d’Urville Station (WAP FRA-Ø1). It is the point of departure of the traverses to Concordia station. There is no ice free area around the station nor protected area in the immediate vicinity, as well as no fauna and flora. The Station is built on a rock near the coast but its surroundings are entirely covered by ice or snow.
The joint French-Italian Station Robert Guillard-Cape Prud’homme (WAP MNB-NEW) forms an integral part of the Concordia project. It offers a gateway to Concordia for the transport of heavy tools and equipment, following delivery by the resupply vessel L’Astrolabe to Dumont d’Urville Station. In this context, and because Dumont d’Urville station is not on the continent itself, Cap Prud’homme was established for the development and maintenance of the traverse equipment (tractors, trailers, accommodation caravans), its winter storage, and preparation of transport convoys. The site was selected because it was used from 1955 as Antarctica Gateway for French expeditions.
Few scientific activities are conducted at Cap Prud’homme Station, except some glaciological studies of the Astrolabe Glacier. Since 2012, scientific traverses have been developed for pure scientific purposes.
he station is open in summer only. The staff is mainly composed of technicians working on the maintenance of the traverse equipment, as well as drivers in charge of the 3 convoys per year.
Access to Cap Prud’homme Station is mainly by ship (L’Astrolabe) via Dumont d’Urville Station. A runway on snow allows landing of small aircrafts (Twin Otter or Basler) for the links between Concordia (WAP MNB-Ø3)and the Italian Station Mario Zucchelli (WAP ITA-Ø1).
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Robert Guillard-Cap Prud’homme Station (WAP MNB-NEW)
Station Robert Guillard-Cap Prud’homme à 66°41’31″Sud, 139°53’46″Est, est une station franco-italienne géré par l’Institut Polaire Français Paul-Emile Victor (IPEV) et le Programma Nazionale di Ricerche à Antartide (PNRA).
Cette petite Base qui sert de point relais pour les traversées vers la Gare Concordia (WAP MNB-Ø3< /span>) a été établi au début des années 1990 en Antarctique, près de la mer et à environ 5 km de la Station Dumont d’Urville (< strong>WAP FRA-Ø1). C’est le point de départ des traversées vers la gare Concordia. Il n’y a pas de zone libre de glace autour de la station ni de zone protégée à proximité immédiate, ainsi qu’aucune faune et flore. La Station est construite sur un rocher près de la côte mais ses environs sont entièrement recouverts de glace ou de neige.
Les formulaires conjoints Station franco-italienne Robert Guillard-Cap Prud’homme (WAP MNB-NEW) partie intégrante du projet Concordia. Il offre une porte d’entrée vers Concordia pour le transport d’outillages lourds et d’équipements, après livraison par le navire de ravitaillement L’Astrolabe à la station Dumont d’Urville. Dans ce contexte, et parce que la gare Dumont d’Urville n’est pas sur le continent, Cap Prud’homme a été créé pour l’aménagement et l’entretien du matériel de traverse (tracteurs, remorques, caravanes d’hébergement), son hivernage, et la préparation des transports convois. Le site a été choisi car il a été utilisé à partir de 1955 comme porte d’entrée de l’Antarctique pour les expéditions françaises.
Peu d’activités scientifiques sont menées à la Station Cap Prud’homme, à l’exception de quelques études glaciologiques du Glacier de l’Astrolabe. Depuis 2012, des traverses scientifiques sont développées à des fins purement scientifiques.
la station est ouverte uniquement en été. Le personnel est principalement composé de techniciens travaillant sur la maintenance du matériel de traverse, ainsi que de chauffeurs en charge des 3 convois par an.
L’accès à la station Cap Prud’homme se fait principalement par bateau (L’Astrolabe) via la station Dumont d’Urville. Une piste sur neige permet l’atterrissage de petits aéronefs (Twin Otter ou Basler) pour les liaisons entre Concordia (WAP MNB-Ø3) et la gare italienne Mario Zucchelli (WAP ITA-Ø1).
Brian, ND3F will again be active from New Providence Island as C6AQQ during November 24 to December 1, 2022. QRV on HF bands; participation in the CQWW CW contest (SOAB, LP category). QSL via EA5GL.
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C6AQQ Bahamas
Brian, ND3F sera à nouveau actif depuis l’île de New Providence en tant que C6AQQ du 24 novembre au 1er décembre 2022. QRV sur les bandes
HF ; participation au concours CQWW CW (catégorie SOAB, LP). QSL via EA5GL.
The team will be active from Nosy Be (IOTA AF057), Madagascar. The team members are:
5R8WP – Ron PA3EWP
5R8WG – Geunter DL2AWG
5R8MM – Erno DK2AMM
5R8CG – Gerben PG5M
5R8PA – Johannes PA5X
Team will run two station simultaneously and operate CW, SSB, RTTY and FT8.
Each station consists of an Elecraft K3 with SPE Expert 1.3K-FA amplifier. IC7300 as spare radio. Antennas will be a Hexbeam for 6-20m, DX Commander for 10-40m, 30m vertical with elevated radials, 80m vertical and 160m vertical.
Depending on internet availability, logs uploaded to Club Log on a daily basis.
QSL information:
5R8WP, 5R8WG and 5R8MM via DL2AWG (Club Log and later LoTW) 5R8CG via PG5M (Club Log and later LoTW) 5R8PA via PA5X (Club Log and later LoTW)
Version traduite en Français via Google Translate
5R8CG, 5R8MM, 5R8PA, 5R8WG & 5R8WP – Madagascar
[NOUVELLES DATES] : du 22 novembre au 3 décembre 2022.
L’équipe sera active depuis Nosy Be (IOTA AF057), Madagascar. Les membres de l’équipe sont :
5R8WP – Ron PA3EWP
5R8WG – Geunter DL2AWG
5R8MM – Erno DK2AMM
5R8CG – Gerben PG5M
5R8PA – Johannes PA5X
L’équipe fera fonctionner deux stations simultanément et exploitera CW, SSB, RTTY et FT8.
Chaque station se compose d’un Elecraft K3 avec amplificateur SPE Expert 1.3K-FA. IC7300 comme radio de rechange. Les antennes seront un Hexbeam pour 6-20m, DX Commander pour 10-40m, 30m vertical avec radiales surélevées, 80m vertical et 160m vertical.
Selon la disponibilité d’Internet, les journaux sont téléchargés quotidiennement sur Club Log.
Informations QSL :
5R8WP, 5R8WG et 5R8MM via DL2AWG (Club Log et plus tard LoTW) 5R8CG via PG5M (Club Log et plus tard LoTW) 5R8PA via PA5X (Club Log et plus tard LoTW)
Our big news after being shown six other sites is that we found a killer site with an expansive view across the ocean to North America. We can’t report on every detail of the twists and turns of our continuing attempts to get on the air, but an episode of Survivor was filmed here so we decided to call our adventure episode Ham Radio DXpedition Survivor. We reasonably expect sometime tomorrow we will get our first station on the air and continue building out the antenna field from there. We know the high bands have been hopping and we are also going to work hard to bring you the low bands, including 60m FT8. Our grid square will be PJ77hr and we will be operating at the entrance of the Badrulchau Stone Monoliths, a very unique archeological site akin to the monoliths on Easter Island. We have much work today and tomorrow to transfer our 1500 lbs of gear and get our first station on the air. We are working out new operating and basic survival logistics on our new “Field Day” style operation, sans air conditioning, running water or electricity. It’s all coming together. We will work you soon. See our photos on Twitter. New photos coming soon…
Notre grande nouvelle après avoir vu six autres sites est que nous avons trouvé un site qui tue avec une vue imprenable sur l’océan jusqu’en Amérique du Nord. Nous ne pouvons pas
rendre compte de chaque détail des rebondissements de nos tentatives continues de diffusion, mais un épisode de Survivor a été filmé ici, nous avons donc décidé d’appeler notre épisode d’aventure Ham Radio
DXpedition Survivant. Nous nous attendons raisonnablement à ce que demain nous mettions notre première station en ondes et continuons à construire le champ d’antenne à partir de là. Nous savons que les bandes hautes ont été
sauts et nous allons également travailler dur pour vous apporter les bandes basses, y compris 60m FT8. Notre carré de grille sera PJ77hr et nous fonctionnerons à l’entrée de la pierre de Badrulchau
Monolithes, un site archéologique tout à fait unique qui s’apparente aux monolithes de l’île de Pâques. Nous avons beaucoup de travail aujourd’hui et demain pour transférer nos 1500 livres d’équipement et obtenir notre première station sur le
air. Nous travaillons sur une nouvelle logistique de fonctionnement et de survie de base sur notre nouvelle opération de style ‘Field Day’, sans climatisation, eau courante ou électricité. C’est tout
venir ensemble. Nous vous travaillerons bientôt. Voir nos photos sur Twitter . De nouvelles photos arrivent bientôt…
Mark, WQ7X will again be active from Providenciales, Turks & Caicos as VP5/WQ7X during November 5-15, 2022. QRV on 80-10m; CW & SSB using 16ft vertical placed in the sea. QSL via H/c.
Version traduite en Français via Google Translate
VP5/WQ7X Turks & Caicos
Mark, WQ7X sera à nouveau actif depuis Providenciales, Turks & Caicos en tant que VP5/WQ7X du 5 au 15 novembre 2022. QRV sur 80 -10m; CW &
SSB utilisant une verticale de 16 pieds placée dans la mer. QSL via H/c.
It’s been quite a rollercoaster for us over the past 48h since arrival. Our primary operating site has S9+ noise on all bands. After working with the power company looking for insulators or transformers, the noise seems to be coming from the phone or cable internet system.
With the situation untenable at those locations, we’ve surveyed 6 other locations and found two that could potentially work. We’re currently waiting for permission to use those sites, and hope to start installing antennas first thing in the morning Nov 4 Palau time.
Thanks for everyone’s patience, it’s been a real adventure on this end and we’re hopeful to be on the air shortly! [source]
Version traduite en Français via Google Translate
T88WA Palau
Ça a été toute une montagne russe pour nous au cours des 48 dernières heures depuis notre arrivée. Notre site d’exploitation principal a du bruit S9+ sur toutes les bandes. Après avoir travaillé avec la compagnie d’électricité à la recherche d’isolateurs ou de transformateurs, le bruit semble provenir du téléphone ou du système Internet par câble.
La situation étant intenable à ces emplacements, nous avons sondé 6 autres emplacements et en avons trouvé deux qui pourraient potentiellement fonctionner. Nous attendons actuellement l’autorisation d’utiliser ces sites et espérons commencer à installer des antennes dès le matin du 4 novembre, heure de Palau.
Merci pour la patience de chacun, ce fut une véritable aventure de ce côté-ci et nous espérons être en ondes sous peu !
[source]
[NEWS UPDATE] – RA1ZZ informs that 70% of antennas are now ready. So far 22K QSOs have been made – log here. Pictures below credit RA1ZZ.
[OCTOBER 30] – Better news. R5EC and RA1ZZ managed to cross the border and now in Togo. 5V7RU started new activity. Other team members hoping to arrive tomorrow (October 30).
[NEWS UPDATE I] – Sadly, so far, the team are not allowed to go through Togo Customs with their equipment and antennas. This is due to a heightened terrorist threat and the authorities are using special regime of border crossing. Team are working hard for the past two days to get the necessary permission and really hope for success.
In the meantime time, TY0RU will continue to QRV for at least two more days. More antennas are being set up again.
[OCTOBER 26] 5V7RU again expected to be active in the coming days. Initially 2 ops arrived in Togo a few days ago and set up some antennas, made a few QSOs (also on QO-100) then had to return home. However, the main crew at TY0RU are on their way soon.
[OCTOBER 23] – You may hear both 5V7RU and TY0RU QRV simultaneously. Don’t be confused; RW8A and R9LR are an advance team going to Togo ahead of the others.
[OCTOBER 2] Russian DX Team consisting Vasily R7AL, Vlad R9LR, Vasily RA1ZZ, Leo RW9JZ, Nick R5EC and Slav RW8A will be active from Togo as 5V7RU during October 28 to November 9, 2022. This is part of the team who will also be QRV from Benin as TY0RU during mid-October.
[MISE À JOUR DES NOUVELLES] – RA1ZZ informe que 70% des antennes sont désormais prêtes. Jusqu’à présent, 22 000 QSO ont été créés – log ICI. Les photos ci-dessous créditent RA1ZZ.
[NEWS UPDATE I] – Malheureusement, jusqu’à présent, l’équipe n’est pas autorisée à passer la douane togolaise avec son équipement et ses antennes. Cela est dû à une menace terroriste accrue et les autorités utilisent un régime spécial de franchissement des frontières. L’équipe travaille dur depuis deux jours pour obtenir l’autorisation nécessaire et espère vraiment réussir.
En attendant, TY0RU continuera à QRV pendant au moins deux jours supplémentaires. D’autres antennes sont à nouveau installées.
[26 OCTOBRE] 5V7RU devrait à nouveau être actif dans les prochains jours. Au départ, 2 opérateurs sont arrivés au Togo il y a quelques jours et ont installé des antennes, effectué quelques QSO (également sur QO-100), puis ont dû rentrer chez eux. Cependant, l’équipage principal de TY0RU est bientôt en route.
[23 OCTOBRE] – Vous pouvez entendre simultanément 5V7RU et TY0RU QRV. Ne soyez pas confus; RW8A et R9LR sont une équipe avancée qui se rend au Togo avant les autres.
[Le 2 OCTOBRE] L’équipe russe DX composée de Vasily R7AL, Vlad R9LR, Vasily RA1ZZ, Leo RW9JZ, Nick R5EC et Slav RW8A sera active depuis le Togo
en tant que 5V7RU du 28 octobre au 9 novembre 2022. Cela fait partie de l’équipe qui sera également QRV du Bénin en tant que TY0RU à la mi-octobre.
JP1IHD sera à nouveau actif depuis Chichijima, îles Ogasawara en tant que JD1BQP du 29 avril au 6 mai 2023. QRV principalement sur SSB. QSL via H/c (direct).
After a week and almost halfway through our stay, it’s time to sum up.
The choice and decision for this location was a very good one. Just off the coast of Port Moresby, the capital of Papua New Guinea, the island of Loloata is situated. It can be reached in a few minutes by ferry from the mainland. The luxurious Loloata Private Resort is a modern holiday complex for day-trippers and tourists. Electricity is available 24 hours a day and good internet is provided. The warm and humid climate is a challenge for central Europeans. Working in this heat takes a lot of energy!
We were able to install our antennas on the hiking trail on the mountain ridge. With water around the island and a free takeoff into almost all directions with no disturbances from the hotel complexes down on the shore, this is one of the best possible QTHs for worldwide radio operation. However, this comes with a downside: we needed roughly 60 m of coaxial cable for each antenna. On the high bands, we only use a robust two-element wire beam from LZ Antennas. A pentaplexer from LBS allows us to operate simultaneously three bands from 20 to 10 m, each with 500 watts HF. Loops are used for 30 and 6 m. For the other bands 160, 80, 60 and 40 m, we use verticals with an elevated radial.
We are very happy with the propagation and the good RX situation from 40 m upwards. After 7 days we already have over 55,000 QSOs in the log. The pile-ups are still tremendous. We have strived for equal operations on all modes and bands. The FT8 stations are also manned. All operators work in rolling shifts. 4.5 hours at the station and 9 hours free for eating, sleeping, checking emails and making repairs. We have major hearing problems on 160, 80 and 60 m. On these bands, the noise level is always at S9 plus! Possibly an atmospheric problem near the equator at sunspot maximum and not man-made noise. That means stations calling us have to be louder than the noise floor. 80m CW is very hard to read. Under these circumstances, all OPs agreed that CW operation makes no sense on 160m.
A note on FT8 Fox & Hound. We use WSJT-X, not MHSV. This means, the confirmation must be on our transmission frequency. Additionally, those who call us below 1,000 Hz can’t be worked. There are still a lot of stations from all parts of the world who cannot work correct F&H. So fare in last days we may use normal FT8 mode.
Due to the hot climate, we have to finish the antenna dismantling a day earlier. We are therefore only QRV until November 9th around 4 UTC.
Version traduite en Français via Google Translate
P29RO P.N.G DXpedition
[2 NOVEMBRE]
Après une semaine et presque à mi-chemin de notre séjour, il est temps de résumer.
Le choix et la décision pour cet emplacement étaient très bons. Juste au large de Port Moresby, la capitale de la Papouasie-Nouvelle-Guinée, se trouve l’île de Loloata. Il est accessible en quelques minutes en ferry depuis le continent. Le luxueux Loloata Private Resort est un complexe de vacances moderne pour les excursionnistes et les touristes. L’électricité est disponible 24 heures sur 24 et une bonne connexion Internet est fournie. Le climat chaud et humide est un défi pour les Européens du centre. Travailler dans cette chaleur demande beaucoup d’énergie !
Nous avons pu installer nos antennes sur le sentier de randonnée sur la crête de la montagne. Avec de l’eau autour de l’île et un décollage gratuit dans presque toutes les directions sans perturbations depuis les complexes hôteliers situés sur le rivage, c’est l’un des meilleurs QTH possibles pour les opérations radio mondiales. Cependant, cela a un inconvénient : nous avions besoin d’environ 60 m de câble coaxial pour chaque antenne. Sur les bandes hautes, nous n’utilisons qu’un faisceau filaire robuste à deux éléments de LZ Antennas. Un pentaplexeur de LBS nous permet de faire fonctionner simultanément trois bandes de 20 à 10 m, chacune avec 500 watts HF. Des boucles sont utilisées pour 30 et 6 m. Pour les autres bandes 160, 80, 60 et 40 m, nous utilisons des verticales avec une radiale surélevée.
Nous sommes très satisfaits de la propagation et de la bonne situation RX à partir de 40 m. Après 7 jours, nous avons déjà plus de 55 000 QSO dans le journal. Les empilements sont toujours énormes. Nous nous sommes efforcés d’obtenir des opérations égales sur tous les modes et toutes les bandes. Les stations FT8 sont également occupées. Tous les opérateurs travaillent en équipes roulantes. 4,5 heures à la gare et 9 heures gratuites pour manger, dormir, consulter ses e-mails et effectuer des réparations. Nous avons de gros problèmes auditifs sur 160, 80 et 60 m. Sur ces bandes, le niveau de bruit est toujours à S9 plus ! Peut-être un problème atmosphérique près de l’équateur au maximum des taches solaires et non du bruit d’origine humaine. Cela signifie que les stations qui nous appellent doivent être plus bruyantes que le bruit de fond. 80m CW est très difficile à lire. Dans ces circonstances, tous les OP ont convenu que le fonctionnement en CW n’avait aucun sens sur 160 m.
Une note sur FT8 Fox & Hound. Nous utilisons WSJT-X, pas MHSV. Cela signifie que la confirmation doit être sur notre fréquence de transmission. De plus, ceux qui nous appellent en dessous de 1 000 Hz ne peuvent pas être travaillés. Il y a encore beaucoup de stations de toutes les régions du monde qui ne peuvent pas fonctionner correctement F&H. Donc, dans les derniers jours, nous pouvons utiliser le mode FT8 normal.
En raison du climat chaud, nous devons terminer le démontage de l’antenne un jour plus tôt. Nous ne sommes donc que QRV jusqu’au 9 novembre vers 4 UTC.