I will go QRT tomorrow, 09 May around 10am UTC. The OQRS and online log check request functions will be enabled on the log search app after the operation is finished. I do
not answer log check request email. If you have not in log situation, please use the NIL online function. LotW will be uploaded within 72 hours for the stations placing Direct QSL request.
The QSL design is underway, and I will start posting the Direct QSL cards as soon as I receive it from the printshop. The complete log will be uploaded to the LotW 6 month later.
Please consider to support my charity effort by sending donation for supporting the Community Orphans & Widows Foundation, Uganda. COWFU is a recognized NGO by the government of
Uganda. Donation form available on ha5ao.com website. All donated amount will be forwarded to COWFU.
[APRIL 26] –
HA5AO Pista informs DX-World that he will be active from Uganda, Pearl of Africa, as 5X2I between 24 April and 10 May 2023. Station will be set up at Busabala, near
Kampala, at the shore of Lake Victoria. Operation will be on the 40-10 m bands. The maximum licensed power is 400 W ERP. Operating modes CW, FT8 and some SSB. More information, logsearch
and OQRS will be available here
NOTE: Picture above shows actual QTH. Take-off directions shown below:
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5X2I – Ouganda
[MISE À JOUR DES NOUVELLES par Pista, 5X2I] –
Je serai QRT demain, 09 mai vers 10h UTC. Les fonctions OQRS et de demande de vérification de journal en ligne seront activées sur l’application de recherche de journal une fois l’opération terminée. Je fais
ne répond pas à l’e-mail de demande de vérification du journal. Si vous n’êtes pas en situation de connexion, veuillez utiliser la fonction en ligne NIL. LotW sera téléchargé dans les 72 heures pour les stations effectuant une demande de QSL directe.
La conception QSL est en cours et je commencerai à publier les cartes Direct QSL dès que je les recevrai de l’imprimerie. Le journal complet sera téléchargé sur le LotW 6 mois plus tard.
Veuillez envisager de soutenir mon effort caritatif en envoyant un don pour soutenir la Community Orphans & Widows Foundation, Ouganda. COWFU est une ONG reconnue par le gouvernement de
Ouganda. Formulaire de don disponible sur le site ha5ao.com. Tout montant donné sera transmis à COWFU.
[26 AVRIL] –
HA5AO Pista informe DX-World qu’il sera actif depuis l’Ouganda, Perle de l’Afrique, en tant que 5X2I entre le 24 avril et le 10 mai 2023. La station sera installée à Busabala, près de
Kampala, au bord du lac Victoria. L’exploitation se fera sur les bandes 40-10 m. La puissance maximale autorisée est de 400 W ERP. Modes de fonctionnement CW, FT8 et certains SSB. Plus d’informations, recherche de journaux
et OQRS seront disponibles ici
REMARQUE : l’image ci-dessus montre le QTH réel. Directions de décollage indiquées ci-dessus :
What follows is an abstract of a most complete past history of Castaway Depots (Huts) in the remote Sub Antarctic Islands of New Zealand. Most of the Huts and Depots in these islands are listed on the WAP WADA Directory and they just need to be visited by Hams to put such rare ones on the air.
The Snares Islands in particular (The Snares consist of the main North East Island WAP NZL-10 and the smaller Broughton island as well as the Western Chain Islands) , but also Antipodes Islands (The island group consists of one main island, Antipodes Island WAP NZL-11, Bollons Island to the North, and numerous small islets and stacks), and some never activated islands in the Aucklands Group (Auckland Island WAP NZL-Ø4 & NZL-Ø9 is surrounded by smaller Adams Island, Enderby Island WAP NZL-Ø8, Disappointment Island, Ewing Island, Rose Island, Dundas Island, and Green Island).
Also known as Castaway Huts, Castaway depots were small shelters strategically placed on isolated islands by governments or maritime organisations and equipped with basic supplies and tools to people who survived shipwrecked and found themselves stranded. These little isolated huts tell legendary stories of bravery, adventure and loss, passed down for generations, but was has become of them? Are there any left?
Picture aside: Snares Island Castaway Depot & Research Hut first built by the New Zealand government in the 1880s, is now maintained as an historic site by the Department of Conservation. The use of Castaway depots began in the 19th Century and continued into the 20th Century and typically contained items such as food, water, medical supplies, and other essential items that could help stranded seafarers survive until escape or rescue. The idea was started by the New Zealand government in the 19th century when it erected several depots scattered across the Chatham, Kermadec, and the Subantarctic Islands. One particular island, Disappointment Island, had been named as such due to the frequent occurrence of shipwrecks on the island and its extreme lack of resources. The small hut-like structures could withstand high winds and hurricanes as best as possible for as long as possible in the hopes of saving the lives of potentially shipwrecked men.
There are at least five notable shipwrecks that occurred on the Auckland Islands in which all or most of the crew was saved by the provisions left in castaway depots. The last shipwrecked crew to survive as castaways was the crew of the French barque President Felix Faure that was wrecked off the North Cape of Antipodes Island in 1908. The entire crew made it to shore close to a castaway depot. When all the supplies had been depleted, the crew hunted albatross, penguins, and a single calf; the sole remnant of the cattle that had been set ashore with other supplies by the Hinemoa, a New Zealand government service steamer that serviced and patrolled New Zealand territorial waters. The crew of was rescued by the HMS Pegasus and eventually made a successful return journey to France via Sydney. Thanks and credit: A Shipwrecked Sailor’s Guide to Castaway Depots (messynessychic.com)
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Dépôts de naufragés sur les sites subantarctiques néo-zélandais
Ce qui suit est un résumé de l’histoire passée la plus complète des dépôts de naufragés (cabanes) dans les îles subantarctiques éloignées de Nouvelle-Zélande. La plupart des cabanes et des dépôts de ces îles sont répertoriés dans le répertoire WAP WADA et il leur suffit d’être visités par des jambons pour mettre des ceux en direct.
Les îles Snares en particulier (les îles Snares consistent en l’île principale du nord-est WAP NZL-10 et la plus petite île de Broughton ainsi que les îles de la chaîne occidentale) , mais aussi les îles des Antipodes (Le groupe d’îles se compose d’une île principale, l’île des Antipodes WAP NZL-11, l’île de Bollons au nord, et de nombreux petits îlots et piles), et quelques îles jamais activées dans le groupe d’Aucklands (l’île d’Auckland WAP NZL-Ø4 & NZL-Ø9 est entourée par la plus petite île Adams, l’île Enderby WAP NZL-Ø8, l’île Disappointment, l’île Ewing, l’île Rose, l’île Dundas et l’île Green).
Aussi connus sous le nom de Castaway Huts, les dépôts de naufragés étaient de petits abris stratégiquement placés sur des îles isolées par des gouvernements ou des organisations maritimes et équipés de fournitures et d’outils de base pour les personnes qui ont survécu à un naufrage et se sont retrouvées bloquées. Ces petites cabanes isolées racontent des histoires légendaires de bravoure, d’aventure et de perte, transmises de génération en génération, mais que sont-elles devenues ? Il en reste ?
Photo de côté : Snares Island Castaway Depot & Research Hut construit pour la première fois par le gouvernement néo-zélandais dans les années 1880, est maintenant entretenu comme site historique par le ministère de la Conservation. L’utilisation des dépôts Castaway a commencé au 19e siècle et s’est poursuivie au 20e siècle et contenait généralement des articles tels que de la nourriture, de l’eau, des fournitures médicales et d’autres articles essentiels qui pourraient aider les marins bloqués à survivre jusqu’à ce qu’ils s’échappent ou soient secourus. L’idée a été lancée par le gouvernement néo-zélandais au 19e siècle lorsqu’il a érigé plusieurs dépôts dispersés à travers les îles Chatham, Kermadec et subantarctiques. Une île en particulier, Disappointment Island, avait été nommée ainsi en raison de la fréquence des naufrages sur l’île et de son extrême manque de ressources. Les petites structures ressemblant à des huttes pourraient résister aux vents violents et aux ouragans aussi longtemps que possible dans l’espoir de sauver la vie d’hommes potentiellement naufragés.
Il y a au moins cinq naufrages notables qui se sont produits sur les îles Auckland dans lesquels tout ou la plupart de l’équipage a été sauvé par les provisions laissées dans les dépôts de naufragés. Le dernier équipage de naufragés à avoir survécu en tant que naufragés était l’équipage de la barque du président français Félix Faure qui a fait naufrage au large du cap nord de l’île des Antipodes en 1908. L’ensemble de l’équipage s’est rendu à terre près d’un dépôt de naufragés. . Lorsque tous les approvisionnements ont été épuisés, l’équipage a chassé l’albatros, les pingouins et un seul veau; le seul reste du bétail qui avait été mis à terre avec d’autres fournitures par le Hinemoa, un bateau à vapeur des services du gouvernement néo-zélandais qui desservait et patrouillait les eaux territoriales néo-zélandaises. L’équipage a été secouru par le HMS Pegasus et a finalement réussi son voyage de retour en France via Sydney. Merci et crédit : Guide du marin naufragé sur les dépôts de naufragés (messynessychic.com)
[NEWS UPDATE] – We are pleased to announce our next TO9W activity from the beautiful island of Saint Martin. Activity will take place November 26th to December 8th,
2023. The 2023 team will include K9NU, N9EP, FS4WBS, W9AP and K9EL.
Our goal is to make as many QSOs as possible on all bands and modes, with special emphasis on CW. We normally give priority to the 160, 80, 40 bands in that order, but with the increased
sunspot activity, we will establish band priorities based on conditions at that time.
Bob, W9AP and John, K9EL will arrive late on November 25th and participate in the CQWW CW contest as time allows. Paul, K9NU and Ed, N9EP will arrive on November 28th. Antenna
installation has priority, so first few days will be dedicated to the installation of antennas for all bands. We will operate during breaks and in the evenings until all antennas are
installed. We will likely do more FT8 the first few days.
We plan real-time uploads using the Club Log Live Stream software for Expeditions assuming a steady internet connection. John, W9ILY, is our QSL Manager and will upload our logs to LoTW
daily.
TO9W will be well supported by the excellent pilot team of K9NB, W9MK, AA9A, N9AOL and W9ILY. All requests for information, schedules, QSO verification and general comments should be
addressed to TO9W2023@gmail.com.
For more details about TO9W, please go to our website
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TO9W – St Martin
[MISE À JOUR DES NOUVELLES] – Nous sommes heureux de vous annoncer notre prochaine activité TO9W depuis la magnifique île de Saint Martin. L’activité aura lieu du 26 novembre au 8 décembre,
2023. L’équipe 2023 comprendra K9NU, N9EP, FS4WBS, W9AP et K9EL.
Notre objectif est de faire autant de QSO que possible sur toutes les bandes et tous les modes, avec un accent particulier sur la CW. Nous donnons normalement la priorité aux bandes 160, 80, 40 dans cet ordre, mais avec l’augmentation
l’activité des taches solaires, nous établirons des priorités de bande en fonction des conditions à ce moment-là.
Bob, W9AP et John, K9EL arriveront en fin de journée le 25 novembre et participeront au concours CQWW CW si le temps le permet. Paul, K9NU et Ed, N9EP arriveront le 28 novembre. Antenne
l’installation est prioritaire, donc les premiers jours seront consacrés à l’installation des antennes pour toutes les bandes. Nous fonctionnerons pendant les pauses et le soir jusqu’à ce que toutes les antennes soient
installée. Nous ferons probablement plus de FT8 les premiers jours.
Nous prévoyons des téléchargements en temps réel à l’aide du logiciel Club Log Live Stream pour les expéditions en supposant une connexion Internet stable. John, W9ILY, est notre responsable QSL et téléchargera nos journaux sur LoTW
tous les jours.
TO9W sera bien soutenu par l’excellente équipe de pilotes de K9NB, W9MK, AA9A, N9AOL et W9ILY. Toutes les demandes d’informations, d’horaires, de vérification de QSO et de commentaires généraux doivent être
adressée à TO9W2023@gmail.com.
[NEWS UPDATE] – Team consisting F6BCW, F6EEQ, F6FMC, F6HBI, F5VHQ, F5JRX, F5LRL, F4ISZ and F1MNQ will be active from Hiva Oa Island as TX7L during
November 4-19, 2023; QRV on 160-6m CW, SSB, FT8, FT4 and RTTY; Four stations; QSL via F6EXV or Club Log OQRS.
[PREVIOUSLY] On October 20th last year we broke the news that Didier F6BCW (TX7G) plans a return to Marquesas in November 2023 with a large team. You can read more about that and a report on his most
recent activity here.
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TX7L – Îles Marquises 2023
[NEWS UPDATE] – L’équipe composée de F6BCW, F6EEQ, F6FMC, F6HBI, F5VHQ, F5JRX, F5LRL, F4ISZ et F1MNQ sera active depuis l’île de Hiva Oa en tant que TX7L pendant
4-19 novembre 2023 ; QRV sur 160-6m CW, SSB, FT8, FT4 et RTTY ; Quatre gares ; QSL via F6EXV ou Club Log OQRS.
[PRÉCÉDEMMENT] Le 20 octobre de l’année dernière, nous a annoncé que Didier F6BCW (TX7G) prévoit un retour aux Marquises en novembre 2023 avec une grande équipe. Vous pouvez en savoir plus à ce sujet et un rapport sur ses plus
activité récente ici .
[UPDATE @ 1030z] – All antennas at DX0NE were recently damaged due to a low pressure system passing close by. At the moment, Gil is in the process of repairing /
restoring them. There also appears to be a pirate station impersonating DX0NE.
[Mise à Jour @ 1030z] – Toutes les antennes de DX0NE ont été récemment endommagées en raison d’un système de basse pression passant à proximité. En ce moment, Gil est en train de réparer /
les restaurer. Il semble également y avoir une station pirate se faisant passer pour DX0NE.
Chris, GM3WOJ and Keith, GM4YZI (both previously A35V, V6Z, VK9CZ, ZK2V) will be active from Christmas Island as VK9XGM (awaiting callsign confirmation) during November
21 to December 5, 2023. Two stations active on SSB/CW. Also one station active on FT8 or FT4. Multi-two entry in the CQWW CW Contest 2023. Website under construction…more info to follow.
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VK9XGM – Île Christmas
Chris, GM3WOJ et Keith, GM4YZI (tous deux précédemment A35V, V6Z, VK9CZ, ZK2V) seront actifs depuis l’île Christmas en tant que VK9XGM (en attente de confirmation de l’indicatif) en novembre
21 au 5 décembre 2023. Deux stations actives en SSB/CW. Aussi une station active sur FT8 ou FT4. Participation multi-deux au concours CQWW CW 2023. Site Web en construction… plus d’informations à suivre.
[QRT SOON] Cezar, VE3LYC informs that he will attempt to operate for full five days from Yanuca, OC-189, between May 1 and 6 as 3D2LYC. He had
originally intended to take this trip last year, but decided to postpone it, because of concerns that it could interfere with tasks associated with the preparation of the Bouvet
DXpedition, which Cezar was part of. More info here
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3D2LYC – Yanuca Island, OC-189
[QRT BIENTÔT] Cezar, VE3LYC informe qu’il tentera d’opérer pendant cinq jours complets depuis Yanuca, OC-189, entre le 1er et le 6 mai en tant que 3D2LYC. Il avait
initialement prévu de faire ce voyage l’année dernière, mais a décidé de le reporter, car il craignait qu’il n’interfère avec les tâches associées à la préparation du Bouvet
DXpedition, dont Cezar faisait partie. Plus d’informations ici
En septembre de l’année dernière, j’ai eu un problème avec mon Icom 7610, il s’arrêtait et redémarrait. Le problème était une situation de basse tension d’alimentation. Avec le 7610, si la tension entrante tombe en dessous de 11,44 volts, la radio s’éteint. Cette chute de tension se produit pendant la transmission (CW dans mon cas), puis la radio s’éteint, la consommation de courant s’arrête et la tension remonte et la radio se rallume. C’est une situation normale avec le 7610 et est censée se produire avec une chute de tension égale ou inférieure à 11,44 volts CC. Dans mon dernier message lorsque cela s’est produit en septembre 2022 Je l’ai réduit aux connecteurs de poteau d’alimentation Anderson pour plus de détails, cliquez sur le lien ‘Dans mon dernier message ci-dessus’.
Mercredi, je participais au mini-concours CWops d’une heure et à l’improviste en transmettant mon 7610 à vélo éteint puis rallumé. J’ai pensé ‘C’est reparti’. J’avais une bonne idée d’où venait le problème et pour finir le concours j’ai baissé ma puissance de 100 watts à 50 watts. J’ai l’alimentation Astron SS-30M et pour une raison qui me dépasse, Astron a décidé d’utiliser des bornes à vis pour connecter vos câbles radio DC. Il s’agit d’une petite vis à fente et pour moi, c’est juste un problème qui attend de se produire. Mon ancienne alimentation Astron avait des goujons avec des écrous et établissait une connexion très solide. Il existe une nouvelle version de l’Astron SS-30 et il offre des connexions Anderson sur le devant. Mais les connexions de type à vis sont toujours présentes à l’arrière de l’alimentation.
J’ai décidé qu’il était temps de faire 2 choses pour retirer le porte-fusible automobile en ligne et le fusible sur les câbles radio positifs et négatifs CC fournis par Icom. Il a été documenté à plusieurs reprises comment ces porte-fusibles ont causé des problèmes de chute de tension en raison d’une mauvaise connexion au fil du temps. L’autre chose était un peu plus ambitieuse qui consistait à retirer les bornes positives et négatives vissées de l’alimentation Astron. Ils devaient être remplacés par des goujons et des écrous pour une connexion solide.
Anciennes bornes à vis
L’alimentation Astron n’est plus sous garantie, car faire ce mod annulerait certainement la garantie. Alors commençons… Les vis de fixation sur le couvercle de l’alimentation sont des vis de type Torx et vous aurez besoin de l’outil approprié pour retirer le couvercle. Une fois le couvercle retiré, j’ai retiré les câbles positif et négatif de l’arrière des connecteurs à vis. Ces 2 connecteurs ont été retirés de l’alimentation et remis à leur place…..la poubelle !
A la poubelle !
Deux trous devaient maintenant être percés dans le boîtier pour les nouveaux goujons et c’est là que le succès et le désastre sont très éloignés l’un de l’autre. J’ai placé du ruban adhésif à l’intérieur et à l’extérieur du
car moins de limaille provenant du forage pénètre dans le boîtier d’alimentation. J’ai également placé une protection à l’intérieur de l’alimentation pour attraper également la limaille. J’ai ensuite coché
les trous et j’ai utilisé 3 forets pour déplacer lentement le trou jusqu’à la taille 3/8 que je cherchais. Un mot sur les forets, j’ai mis une grande quantité de ruban adhésif autour du foret là où je le voulais
s’arrêter une fois le trou terminé. Peu importe à quel point vous êtes bon une fois que ce foret a traversé le boîtier en métal, il voudra continuer. Vous avez beaucoup de pression là-dessus
percer et bien les réflexes de personne ne sont si bons. J’utilise la bande comme butée de forage et cela a très bien fonctionné car aucun dommage n’a été causé aux pièces de l’alimentation.
Forets
J’ai utilisé des inserts en fibre dans les trous pour isoler les goujons du boîtier. Ceux-ci provenaient de mon autre alimentation Astron de 20 ampères qui est maintenant en commande auprès d’Astron. Ensuite, avec les goujons temporairement installés (pas de fils attachés), j’ai fait un contrôle de continuité à la terre et tout était bon, maintenant le goujon négatif finit par se connecter à la terre et n’a vraiment pas d’importance mais pour les caca et les rires je l’ai fait quand même.
J’ai maintenant connecté les fils positifs et négatifs internes aux goujons et je les ai fixés. J’ai ensuite fait le test de fumée en allumant l’alimentation… tout s’est bien passé ou ce serait un article de blog très différent ! J’ai ensuite testé la tension aux nouvelles bornes d’alimentation Astron et elle était de 13,86 VDC, puis le couvercle lorsqu’il était rallumé. J’ai ensuite ajouté des bornes en anneau aux câbles d’alimentation Icom (moins les fusibles en ligne et plus à ce sujet dans un autre article)
Marqué et prêt à percé
Lorsque j’ai allumé la radio Icom et que j’ai vu que le voltmètre intégré indiquait 13,6 volts CC et pendant la transmission à l’aide d’un support FT8 (dans une charge fictive), la tension n’a fait que chuter
à 13,12 volts DC, ce qui est une grande amélioration.
Produit fini
Mike Weir, VE9KK, est un contributeur régulier à AmateurRadio.com et écrit de New
Brunswick, Canada. Contactez-le au ve9kk@hotmail.com.
Although not active, Andy VK9CC provides good info and knowledge for any radio hams thinking of visiting Cocos (Keeling) Islands or mounting a DXpedition there. Worth
reading his QRZ page for tips and hints. Maybe Andy will decide to QRV from
there once again, too.
Version traduite en Français via Google Translate
VK9CC – Îles Cocos (Keeling)
Bien qu’il ne soit pas actif, Andy VK9CC fournit de bonnes informations et connaissances à tous les radioamateurs qui envisagent de visiter les îles Cocos (Keeling) ou d’y monter une DXpedition. Valeur
lisant sa page QRZ pour obtenir des conseils et astuces. Peut-être qu’Andy décidera de QRV à partir de
là encore une fois aussi.
The weekend of May 13 & 14, three members of the YNOMY DX Group (PD7YY, PE5TT and PH0NO) will be again active from various nature reserves in HB0 using
the calls . Outside nature reserves they will sign without /P. The team will use two radios in parallel on all usable bands from 80m up to 6m if there is propagation. Chasers can earn
points for a special HB0 expedition award. They will sent out a QSL card to all contacts via the bureau per default. If you want you can order a card direct through Club Log. Video below of
2018 HB0 activity.
Version traduite en Français via Google Translate
HB0/PE5TT/P, HB0/PH0NO/P & HB0Y/PD7YY/P
Le week-end des 13 et 14 mai, trois membres du groupe YNOMY DX (PD7YY, PE5TT et PH0NO) seront à nouveau actifs dans diverses réserves naturelles de HB0 en utilisant
les appels. En dehors des réserves naturelles, ils signeront sans /P. L’équipe utilisera deux radios en parallèle sur toutes les bandes utilisables de 80m jusqu’à 6m s’il y a propagation. Les chasseurs peuvent gagner
points pour un prix spécial d’expédition HB0. Ils enverront une carte QSL à tous les contacts via le bureau par défaut. Si vous le souhaitez, vous pouvez commander une carte directement via Club Log. Vidéo ci-dessous de
Activité HB0 2018.
[NEWS UPDATE] – Paolo, IK5SRF informs that Giorgio 5UA99WS solved a problem with his PC and now is also active on FT8. Signals are good on 15/17/20 to and from EU. Paolo
also says please be patient and whenever he calls OUTSIDE EU be polite and LISTEN…path for Europeans is quite easy…not for NA and AS/OC.
He has some electrical blackouts on and off in Niamey. It could be possible that sometimes he will work with IK5SRF as NET CONTROL to minimize power consumption. Note, he can’t reply to
emails request for log info or skeds. Please send all inquiries to IK5SRF (email correct on QRZ.com).
[NOUVELLES MISE À JOUR] – Paolo, IK5SRF informe que Giorgio 5UA99WS a résolu un problème avec son PC et est désormais également actif sur FT8. Les signaux sont bons le 15/17/20 vers et depuis l’UE. Paulo
dit également s’il vous plaît soyez patient et chaque fois qu’il appelle HORS DE L’UE soyez poli et ÉCOUTEZ… le chemin pour les Européens est assez facile… pas pour NA et AS/OC.
Il a des pannes électriques intermittentes à Niamey. Il est possible qu’il travaille parfois avec IK5SRF en tant que NET CONTROL pour minimiser la consommation d’énergie. Remarque, il ne peut pas répondre à
e-mails de demande d’informations de journal ou de skeds. Veuillez envoyer toutes les demandes à IK5SRF (e-mail correct sur QRZ.com).
[MISE À JOUR DES NOUVELLES] – Paolo, IK5SRF informe que Giorgio 5UA99WS est presque prêt à être diffusé, probablement plus tard dans la journée. Photos avec l’aimable autorisation de Giorgio via Paolo :
WAP GBR-31, Damoy Point Hut (Station L) Wiencke Island
Damoy Point is a headland 900 metres west-northwest of Flag Point, the northern entrance point to the harbour of Port Lockroy, on the western side of Wiencke Island in the Palmer Archipelago of Antarctica. It was discovered and named by the French Antarctic Expedition, 1903–05, under Jean-Baptiste Charcot.
Wiencke Island 64° 49′ 22″ South, 63° 23′ 14″ West, is an island 6 km long and from 3 to 8 km wide, about 67 km2 in area, the southernmost of the major islands of the Palmenr Archipelago Two structures were erected on the shores of Dorian Bay; the Argentinean Refugio Bahia Dorian (WAP ARG-24) in 1957, and a larger building known as the Damoy Hut in 1973 and used for several years as a British summer air facility and transit station for scientific personnel. It was last occupied in 1993, where it served flights to and from a summer-use ice-strip for aircraft used before the sea-ice cleared near Rothera Base. The Damoy Hut (aka Station L) and its ice-strip were closed in 1995: the building is now listed as an Historic Site and Monument and is maintained and administered by the United Kingdom Antarctic Heritage Trust (UKAHT).
Both Argentinean Refugio Bahia Dorian (WAP ARG-24) and Damoy Hut (Station L)WAP GBR-31 have been activated by F5PFP signing respectively LU/FT5YJ and VP8DLM on March 2009. WAP does not have evidence of any other Ham radio activity before that date.
Find out more about Historic Site and Monument No. 84 by watching a short video on Damoy Hut. The site is Antarctica’s only protected historic transit facility and skyway, providing shelter and safe passage for scientists. (Courtesy of UKAHT)
Damoy is a well-preserved Hut containing scientific equipment and other artifacts was. It has been designated a Historic Site or Monument (HSM 84), following a proposal by the United Kingdom to the Antarcti Treaty Consultative Meeting.
For many, this was where they made their first Antarctic landing by ship. “As a first landfall in Antarctica it was hard to beat,” enthuses Steve Garrett, geophysicist. “Surely a candidate for the most beautiful place on Earth.”
The Hut became redundant in 1993 and by 2007 the building was due for demolition. However, it was saved and preserved as “an excellent example of Antarctic logistics and early air operations in Antarctica” helping us to understand the operational challenges of working in Antarctica. It takes its place as Historic Site and Monument No. 84 – one of only 33 buildings, and the sole transit facility, on the continent protected by the Antarctic Treaty.
In 2023, UKART restored the Hut back to its original bright orange. The decision followed paint sampling by our conservation team in 2018 and research by paint scientist and conservator, Phillipa McDonnell, in 2019. The restoration of the original colour scheme improved the legibility of the Hut’s historic function as a transit centre and provides a key hook for the improved interpretation of the site as a whole as well as protecting it from the elements.
The work was undertaken by a small field team of one field guide and two conservation carpenters experienced in conserving historic buildings. They spent nearly four weeks on-site from mid-January, working around challenging weather to strip back the existing paint by hand, prime, and repaint the building to its original bright orange. As with any UKAHT conservation work, the team adhered to strict methodologies to ensure no contamination of the surrounding environment.
WAP GBR-31, refuge Damoy Point (station L) île Wiencke
Damoy Point est un promontoire à 900 mètres à l’ouest-nord-ouest de Flag Point, le point d’entrée nord du port de Port Lockroy, sur le côté ouest de Wiencke
Île dans l’archipel Palmer de l’Antarctique. Il a été découvert et nommé par l’expédition antarctique française, 1903–05, sous Jean-Baptiste Charcot.
Wiencke Island 64° 49′ 22″ Sud, 63° 23′ 14″ Ouest, est une île de 6 km de long et de 3 à 8 km de large, d’environ 67 km2 de superficie, la plus méridionale des grandes
îles de l’archipel de Palmenr Deux structures ont été érigées sur les rives de la baie de Dorian ; le Refugio argentin Bahia Dorian ( WAP ARG-24) en 1957, et un plus grand bâtiment connu sous le nom de Damoy Hut en 1973 et utilisé pendant plusieurs années comme installation aérienne d’été britannique et station de transit pour le personnel scientifique. Il a été occupé pour la dernière fois en 1993, où il a servi des vols à destination et en provenance d’une bande de glace d’utilisation estivale pour les aéronefs utilisés avant que la glace de mer ne se dégage près de la base de Rothera. La cabane Damoy (alias Station L) et sa piste de glace ont été fermées en 1995 : le bâtiment est maintenant répertorié comme site et monument historiques et est entretenu et administré par le United Kingdom Antarctic Heritage Trust (UKAHT).
À la fois Refugio argentin Bahia Dorian (WAP ARG-24) et Damoy Hut (Station L)WAP GBR-31 ont été activés par la signature F5PFP respectivement < strong>LU/FT5YJ et VP8DLM en mars 2009. WAP n’a aucune preuve d’une autre activité radioamateur avant cette date.
En savoir plus sur le site et monument historique n° 84 en visionnant une courte vidéo sur Damoy Hut. Le site est la seule installation de transit et passerelle historique protégée de l’Antarctique, offrant un abri et un passage sûr aux scientifiques. (Avec l’aimable autorisation de l’UKAHT)
Damoy est une cabane bien conservée contenant du matériel scientifique et d’autres artefacts. Il a été désigné site ou monument historique (HSM 84), à la suite d’une proposition du Royaume-Uni à la réunion consultative sur le traité de l’Antarctique. .
Pour beaucoup, c’est là qu’ils ont effectué leur premier débarquement en Antarctique par bateau. ‘En tant que premier atterrissage en Antarctique, c’était difficile à battre’, s’enthousiasme Steve Garrett, géophysicien. ‘Sûrement un candidat pour le plus bel endroit sur Terre.’
La cabane est devenue superflue en 1993 et en 2007, le bâtiment devait être démoli. Cependant, il a été enregistré et préservé comme ‘un excellent exemple de logistique antarctique et des premières opérations aériennes en Antarctique’ nous aidant à comprendre les défis opérationnels du travail en Antarctique. Il prend sa place en tant que site et monument historiques n° 84 – l’un des 33 bâtiments et la seule installation de transit sur le continent protégé par le Traité sur l’Antarctique.
En 2023, UKART a restauré la cabane dans son orange vif d’origine. La décision fait suite à un échantillonnage de peinture par notre équipe de conservation en 2018 et à des recherches menées par la scientifique et restauratrice de la peinture, Phillipa McDonnell, en 2019. La restauration de la palette de couleurs d’origine a amélioré la lisibilité de la fonction historique de la cabane en tant que transit. centre et fournit un crochet clé pour une meilleure interprétation du site dans son ensemble ainsi que pour le protéger des éléments.
Le travail a été entrepris par une petite équipe de terrain composée d’un guide de terrain et de deux charpentiers de conservation expérimentés dans la conservation de bâtiments historiques. Ils ont passé près de quatre semaines sur place à partir de la mi-janvier, travaillant dans des conditions météorologiques difficiles pour enlever la peinture existante à la main, apprêter et repeindre le bâtiment dans son orange vif d’origine. Comme pour tout travail de conservation de l’UKAHT, l’équipe a adhéré à des méthodologies strictes pour éviter toute contamination de l’environnement environnant.
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Damoy Point is a headland 900 metres west-northwest of Flag Point, the northern entrance point to the harbour of Port Lockroy, on the western side of Wiencke Island in the Palmer Archipelago of Antarctica. It was discovered and named by the French Antarctic Expedition, 1903–05, under Jean-Baptiste Charcot.
Damoy Hut in 1973 and used for several years as a British summer air facility and transit station for scientific personnel. It was last occupied in 1993, where it served flights to and from a summer-use ice-strip for aircraft used before the sea-ice cleared near Rothera Base. The Damoy Hut (
