Vie et voyages de Fyodor Konyukhov RØFK … quel courage !
Parti du passage de Drake (Amérique du Sud) le 5 décembre 2024, Fedor Konyukhov RØFK a atteint la longitude du cap Agulhas (Afrique du Sud) en 68 jours, établissant un record mondial en devenant la première personne à traverser l’Atlantique Sud à la rame. Il a également célébré son 73e anniversaire dans l’Atlantique Sud le 12 décembre 2024. Le point d’arrivée estimé en Australie-Occidentale se trouve à 3 270 miles (6 100 km).
Fedor Konyukhov naviguait à bord du bateau à rames “AKROS” du cap Horn (zone périantarctique) jusqu’au cap Luin (Australie). Le 6 février, à la frontière entre l’Atlantique Sud et l’océan Indien, une rencontre historique a eu lieu entre le navire de recherche scientifique Akademik Fedorov et le bateau AKROS.
Jour 114. Décision de mettre fin à l’expédition !
Après avoir évalué tous les dommages et dysfonctionnements à bord du bateau à rames AKROS, l’équipage a suggéré que Fyodor Konyukhov termine la traversée pour des raisons techniques et soit évacué à bord d’un navire de passage. Cette décision a été soutenue par tous les partenaires du projet.
Dans les jours suivants, les 30 et 31 mars, une météo favorable est attendue dans la zone où se trouve le bateau AKROS. Le navire pourra alors s’approcher et lancer une embarcation pour organiser un transfert. Ils essaieront de hisser le bateau AKROS. Si cela échoue, Fyodor Konyukhov conservera tous les systèmes, fermera les trappes et dérivera vers l’Australie avec la balise satellite Iridium Rock Star activée pour un éventuel remorquage ultérieur jusqu’au port.
Les raisons de cette décision
À ce moment-là, les principaux systèmes de contrôle et de survie du bateau étaient hors service. Fedor a confirmé qu’un nouveau dysfonctionnement s’était ajouté : l’unité de contrôle du pilote automatique était complètement tombée en panne. Cela signifie que, dans les conditions de tempête à venir, le bateau ne pourrait pas maintenir sa trajectoire, se retrouverait de travers par rapport aux vagues, et subirait de nouveaux chavirements et des dommages critiques.
En savoir plus sur le site officiel : https://konyukhov.ru/en/news/
31 mars 2025
Tôt le matin. Un appel familier d’un numéro Iridium connu, comme un jour de plus d’expédition, mais cette fois-ci, c’est une autre réalité, et Fyodor Konyukhov est dans des conditions très différentes.
Fedor a appelé de bonne humeur. “La première nuit, j’ai dormi sur un lit plat, avec des draps blancs. Une douche chaude, des draps blancs, une cabine spacieuse, pas de tangage, un vrai lit… c’est un autre monde. Tous ces jours et nuits, je dormais les pieds contre les cloisons, dans un espace étroit, le bateau ballottait d’un côté à l’autre. Je mettais mon gilet sous la tête comme oreiller. Là, il y avait deux oreillers et un lit d’où on ne tombe pas !
Je suis sur le pont inférieur, le hublot ne s’ouvre pas. Le petit-déjeuner est servi dans la cabine (à l’infirmerie). De l’eau fraîche à volonté. On m’a promis une visite de la salle des machines. En tant que mécanicien, cela m’intéresse (j’ai servi dans la Baltique sur des navires d’assaut amphibies moyens dans la division BCH-5).
Je m’habitue à la cuisine asiatique, très épicée, avec beaucoup d’arômes différents. En mer, on ne mangeait que des aliments lyophilisés chaque jour.
Je me suis regardé dans un miroir, j’ai l’impression d’avoir perdu 15 kilos. J’ai déjà perdu autant trois fois : en 2000 pendant la course de chiens de traîneaux IDITAROD en Alaska, en 2012 après avoir gravi l’Everest, et en 2013 lors d’une expédition ski/traîneaux de l’Arctique au Canada avec Viktor Simonov. Chaque fois, l’effort physique était extrême.
Je repense à l’évacuation d’hier. 115 jours dans l’océan furent intenses et risqués, mais l’évacuation a été le moment le plus dangereux. Les gens pensent qu’on appelle, qu’un navire vient et vous récupère… ce n’est pas aussi simple. En pleine mer, surtout à ces latitudes, la probabilité de monter à bord sans blessure est de 50/50. Dieu merci, j’ai pu monter à bord du cargo vivant et indemne. La météo était optimale, nous avons profité d’une fenêtre météo. Si les conditions avaient été comme le 6 février, quand l’Akademik Fedorov s’approchait, cela aurait été impossible.”
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